Chery Automobile ha anunciado que el Exeed EX7, que llegará al mercado en el primer trimestre de este año, se convertirá en el primer vehículo de producción en serie equipado con un sistema de frenado mecánico electrónico puro (EMB, por sus siglas en inglés). Esta tecnología marca un punto de inflexión en la industria del automóvil al sustituir completamente los sistemas hidráulicos que han dominado el sector durante décadas por un control totalmente electrónico.
La eliminación de los sistemas hidráulicos no solo reduce el peso y la complejidad mecánica de los vehículos, sino que también abre la puerta a personalizar el comportamiento del frenado, mejorar el mantenimiento y el diagnóstico remoto.
Los expertos de la industria consideran que el EMB es uno de los pasos necesarios para que los vehículos autónomos puedan operar con los niveles de seguridad y precisión requeridos, ya que permite que el software del coche controle el frenado con una exactitud imposible de alcanzar con sistemas tradicionales.
Los sistemas hidráulicos de frenos que usan la gran mayoría de los coches siguen el principio de Pascal. Cuando se pisa el pedal, un pistón en el cilindro maestro comprime el líquido de frenos, transmitiendo esa presión de forma uniforme en todas direcciones a través de circuitos cerrados, como ya demostró el científico francés. Ese líquido presurizado llega a los cilindros de las ruedas y empuja los pistones que presionan las pastillas o zapatas contra los discos o tambores, generando una fricción que detiene el vehículo.
Sin embargo, el EMB del Exeed EX7 utiliza señales eléctricas para activar directamente cada freno en las ruedas. Cuando el conductor pisa el pedal, esa acción se convierte en una señal eléctrica que se envía directamente a los actuadores ubicados en cada rueda, eliminando la necesidad de conexiones mecánicas o hidráulicas tradicionales. En teoría, esta arquitectura permite que el sistema reaccione más rápido y con mayor precisión, lo que ayuda a reducir las distancias de frenado y mejora la seguridad para los conductores.
:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F9c6%2Fcee%2F7bb%2F9c6cee7bb3a96c064fb1d9399f1bbbfb.jpg)
El vicepresidente ejecutivo de Chery, Li Xueyong, asegura que el sistema ha estado en desarrollo durante tres años. Durante este periodo, el equipo de ingenieros de la compañía ha estado trabajando en lograr tiempos de respuesta de milisegundos, control ultrapreciso y demostrar la fiabilidad de un sistema crítico de seguridad del coche.
Además, asegura la compañía, cuando este tipo de frenos se integra con el sistema de chasis inteligente de Chery Flying Fish Chassis —que combina suspensión adaptativa, sistemas de frenado avanzados y control electrónico del comportamiento del vehículo—, el EMB dota al vehículo de una especie de sistema nervioso que transporta la información y que promete mayor estabilidad y control en todas las condiciones de conducción.
La tecnología EMB representa un cambio fundamental en cómo se diseñarán los vehículos en las próximas décadas, pero no es nada nuevo y ya se han implementado de forma limitada en diversos vehículos. Sin embargo, la mayoría de estos vehículos llevan también actuadores hidráulicos para aplicar la fuerza de frenado en las ruedas. Bosch, por ejemplo, ha desarrollado un sistema hidráulico brake-by-wire (freno por cable) cuyo lanzamiento llegará a partir de 2026. Este sistema emplea dos actuadores hidráulicos independientes —uno by-wire y otro ESP— para mantener la redundancia necesaria.
La diferencia fundamental del sistema de Chery radica en que elimina completamente los componentes hidráulicos. Según expertos de la industria, los sistemas actuales mantienen componentes hidráulicos como un sistema redundante que aumenta la seguridad. Chery no es la única marca que apuesta por los frenos electrónicos en China. Li Auto también ha anunciado que su modelo L9 Livis incorporará un sistema EMB puro, que podría estar a la venta este mismo verano.
Bosch aseguró durante el anuncio del año pasado que más de 5,5 millones de vehículos en todo el mundo tendrán tecnología brake-by-wire para 2030. A medida que los coches se vuelven cada vez más electrificados y dominados por software, sistemas como este se están convirtiendo en componentes esenciales y podrían acabar imponiéndose.
