🌐 ¿Cómo funciona internet en los trenes del mundo? Tecnologías, éxitos y fracasos que Cuba debe considerar

Mientras Cuba avanza en su proyecto para implementar internet en trenes, vale la pena examinar cómo funciona este servicio en otros países, qué tecnologías utilizan y qué lecciones pueden servir a la isla. Desde sistemas ultramodernos hasta fracasos costosos, este es el panorama global.

En muchos países, las empresas de trenes ofrecen internet gratuito o de pago a bordo, usando dos sistemas principales:

Conexión por redes móviles (4G/5G): El tren actúa como un «router gigante», captando señal de antenas celulares a lo largo de la vía. Empresas como Renfe (España), SNCF (Francia) y Deutsche Bahn (Alemania) usan este método, aunque la velocidad puede variar según la cobertura.

Redes satelitales o fibra óptica: En trenes de alta velocidad (como el Shinkansen en Japón o el Eurostar), se combinan antenas direccionales y repetidores para mantener una conexión estable incluso a más de 300 km/h.

📡 Cuba prueba con éxito Wi-Fi en trenes, pero el proyecto enfrenta obstáculos

¿Cómo funciona el Wi-Fi en trenes en el mundo?

1. Europa: Tecnología avanzada, pero con limitaciones

Alemania (Deutsche Bahn): Usa redes 4G/LTE en cooperación con Telekom, pero el 30% de las rutas sufren interrupciones (Allianz pro Schiene, 2022).

España (Renfe): El sistema «PlayRenfe» combina GSM-R y satélite, pero limita la velocidad a 1.5 Mbps por usuario (CNMC, 2021).

Francia (TGV): Emplea un sistema híbrido (4G + satélite + antenas en túneles), logrando un 92% de cobertura incluso a 320 km/h (SNCF, 2023).

2. Asia: Líderes en conectividad ferroviaria

Japón (Shinkansen): Fibra óptica paralela a las vías + antenas direccionales. Cero zonas muertas en rutas clave (JR East, 2023).

Corea del Sur (KTX): 5G mmWave + Wi-Fi 6, alcanzando 300 Mbps (Samsung RailTech, 2022).

3. América: Realidad desigual

EE.UU. (Amtrak): Solo el 60% de cobertura en el corredor noreste. Fuera de allí, el servicio es intermitente (DOT Audit, 2023).

Argentina: Wi-Fi solo en estaciones; en movimiento, depende de los datos móviles del usuario (ENACOM, 2023).

Casos fallidos: Lo que Cuba debe evitar

1. India: El Wi-Fi que nunca llegó a los trenes
Prometieron conexión gratuita en 400 estaciones y trenes con apoyo de Google.

Resultado: Solo funcionó en estaciones, con velocidades inferiores a 1 Mbps en movimiento (The Hindu, 2022).

2. México: Abandonado por alto costo
El Tren Suburbano de CDMX lanzó Wi-Fi en 2020, pero la cobertura era irregular y el servicio se suspendió en 2023 (El Economista, 2023).

3. Reino Unido: Mala planificación técnica
Northern Rail invirtió £5 millones en Wi-Fi, pero usó redes 3G obsoletas, generando fallas en el 70% de los viajes (Transport Focus, 2021).

Tecnologías híbridas: La clave del éxito

Los sistemas más estables combinan múltiples tecnologías:

4G/LTE + Satélite (TGV francés): Ideal para zonas rurales.

5G + Wi-Fi 6 (KTX coreano): Máxima velocidad.

Fibra óptica + Antenas direccionales (Shinkansen): Cobertura sin interrupciones.

¿Qué puede aprender Cuba?

No depender solo de 4G: La red de ETECSA tiene limitaciones de cobertura.

Empezar con rutas cortas: Ej: La Habana-Matanzas, antes de escalar.

Buscar socios tecnológicos: Empresas como Huawei, Nokia o Samsung tienen experiencia en redes ferroviarias.

El mayor reto para la isla será la inversión en infraestructura (antenas, satélites o acuerdos con operadoras). Mientras países ricos usan tecnología de punta, en naciones con limitaciones económicas el Wi-Fi en trenes suele ser lento, con restricciones o directamente inexistente.

Fuentes verificadas:

International Union of Railways (UIC, 2022)

SNCF Annual Tech Report (2023)

JR East Technical Papers (2023)

The Hindu (2022), El Economista (2023)